Este peculiar automóvil de bajo costo fue diseñado para agricultores rurales franceses

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En cuanto a coches icónicos, pocos tienen una historia tan larga como el Citroën 2CV. Un maniquí concebido en la Francia de los primaveras 30, el automóvil fue diseñado como un transporte ascendiente práctico, financiero y cómodo para personas de bajos ingresos, incluidos agricultores y artesanos. Si admisiblemente su apariencia inusual ciertamente generó muchas críticas, su ingeniería, versatilidad y asequibilidad lo convirtieron en el predilecto del consumidor promedio. Con más de cuatro décadas en el mercado, el Citroën 2CV puede activo sido diseñado para los agricultores rurales franceses, pero encontró un área entre la población en normal en muy poco tiempo.

Una lapso de investigación y ampliación

La historia del origen del Citroën 2CV comienza en 1936, más de una lapso ayer de que el primer maniquí saliera de la confín de producción. En ese momento, Francia estaba formada principalmente por tierras agrícolas rurales, y la propiedad de un automóvil estaba fuera de discusión para la mayoría de los agricultores, comerciantes y otras familias de clase trabajadora. Citroën pretendía crear un transporte diseñado específicamente para este sector de la población.

Para descubrir qué búsqueda la población insuficiente en un transporte, Citroën encuestó a más de 10.000 clientes potenciales. Mirando en torno a antes, las exigencias eran de esperar. Un transporte diseñado para los pobres tenía que ser asequible, practicable de perseverar y ofrecer espacio suficiente para cuatro personas y equipaje. Lo más importante era que debía poder desplazarse por los caminos rurales en mal estado.

En particular, uno de los requisitos más memorables fue que el transporte debería poder transportar una canasta de huevos sobre un campo recién arado sin romperlos. El esquema se denominó TPV, o Toute Petite Voiture, que se traduce como “coche muy pequeño”. Pierre-Jules Boulanger, vicepresidente y presidente de Citroën, nombró a André Lefèbvre para dirigir el esquema.

El equipo de ingeniería dio prioridad a la reducción de peso, experimentando con aleaciones ligeras y materiales inusuales. En 1937, Citroën tenía una lectura apta para circular del TPV que pesaba sólo 815 libras. en la mano. Era capaz de transportar a cuatro personas y hasta 100 libras. de equipaje. Si admisiblemente el fabricante francés podría haberse detenido ahí, continuó perfeccionando el comportamiento de conducción y el confort del automóvil. Un maniquí revisado presentaba una suspensión de generoso trayecto formada por componentes interconectados que le permitían atravesar caminos rurales llenos de baches con mínima interrupción.

En 1939, Citroën había completado 250 modelos de preproducción y el 2CV estaba previsto que se presentara en el Salón del Automóvil de París de 1939. El estallido de la Segunda Erradicación Mundial puso en pausa esos planes y la mayoría de los modelos fueron destruidos. Gracias a Dios, sobrevivieron cuatro modelos que habían estado almacenados en secreto en el Centro de Pruebas de Citroën. Diez primaveras luego, en 1949, el 2CV finalmente entró en producción.

Un coche para la familia.

El Citroën 2CV de 1949 se presentó como una importante innovación para la industria. Estaba propulsado por un motor bicilíndrico plano de 375 cc, refrigerado por gracia, que producía solo nueve caballos de fuerza y ​​alcanzaba una velocidad máxima de aproximadamente 31 mph. El motor en sí era sencillo, superficial y financiero. La transmisión de cuatro velocidades que enviaba potencia a las ruedas delanteras era otra extravagancia para un coche tan moderado. En cuanto al estilo, el 2CV presentaba un diseño redondeado, un capó distintivo, un techo de tela y una suspensión sofisticada.

Mientras que los periodistas, entusiastas e incluso los concesionarios de Citroën quedaron estupefactos frente a el 2CV, los consumidores de la Francia rural rápidamente acudieron en masa al coche. Tan solo un año luego de que comenzara su producción, en 1950, el 2CV demostró ser un éxito comercial. Aquellos que querían uno fueron puestos en una inventario de demora de tres primaveras tan pronto como unos meses luego de que llegara al mercado, y los plazos de entrega se retrasaron a seis primaveras poco luego.

Como resultado de la gran demanda, Citroën se vio obligada a aumentar la producción. Mientras que el fabricante francés fabricó sólo 876 ejemplares del 2CV en 1949, ese número aumentó a poco menos de 6.200 unidades en 1950. En 1951, Citroën producía 100 coches por semana.

El Citroën 2CV no cambió mucho con el paso de los primaveras. El diseño distintivo se mantuvo, al igual que su interior nuclear. En 1954, el 2CV se actualizó a un motor de 425 cc que generaba aproximadamente 12 caballos de fuerza y ​​una velocidad máxima de 50 mph. La lapso de 1960 trajo un capó más plano que reemplazó el diseño plegado diferente. Con el tiempo, Citroën incluso introdujo nuevas variantes del 2CV, y el coche pasó rápidamente de ser un transporte rural rentable a un coche ascendiente más actual.

La lapso de 1970 trajo importantes mejoras de seguridad, incluidas luces traseras revisadas, cinturones de seguridad unificado y asientos mejorados. En particular, la tonalidad de acabados del 2CV ahora incluía motores de 435 cc y 602 cc. Resulta que el 2CV vio aumentar su popularidad durante la crisis del petróleo de 1973, ya que su pequeño motor, su incorporación hacienda de combustible y su diseño rijoso demostraron ser particularmente atractivos para consumidores de todas las edades. En la lapso de 1980, la ingeniería del 2CV se remontaba a más de 40 primaveras antes y el fin se acercaba.

42 primaveras de producción

A finales de la lapso de 1980, la época del 2CV se mostraba tan clara como el día. El motor luchaba por seguir el ritmo de los patrones de tráfico modernos y la edificación de cuatro décadas de caducidad dificultaba que el coche cumpliera las normas de seguridad europeas. La producción del Citroën 2CV finalmente finalizó en 1990. Los 42 primaveras de producción del maniquí culminaron con más de 3,8 millones de ejemplares de la departamento unificado vendidos.

En pocas palabras, el mundo había dejado antes el 2CV. Citroën optó por no sustituir el coche por un maniquí rediseñado que utilizara la misma fórmula. Más admisiblemente, el fabricante de automóviles desarrolló automóviles pequeños más nuevos capaces de satisfacer las expectativas de los consumidores modernos en cuanto a rendimiento, comodidad y seguridad, así como las regulaciones gubernamentales sobre emisiones.

El coche del pueblo, el 2CV, simplificaba las cosas. En área de perseguir especificaciones de rendimiento o postín de stop nivel, Citroën se centró en crear un transporte asequible, práctico y cómodo sin muchas complejidades. Como lo demuestran las cifras de ventas, el fabricante de automóviles francés claramente tuvo éxito, e incluso se podría argumentar que, al final de su producción, el 2CV se había convertido en una especie de símbolo cultural en Francia.

Pensamientos finales

Si admisiblemente el Citroën 2CV ya no existe, es lo más alejado del olvido. El maniquí icónico sigue siendo objeto de culto hasta el día de hoy, y los modelos en buenas condiciones pueden alcanzar más de 20.000 dólares en una subasta. A pesar de que el estallido de la Segunda Erradicación Mundial hizo retroceder varios primaveras al fabricante de automóviles francés, el 2CV sobrevivió para ver la luz, aunque sólo fuera por pura suerte de que los cuatro prototipos supervivientes permanecieran ocultos durante la erradicación. Hoy en día, el Citroën 2CV destaca como uno de los coches más reconocibles de la historia del automóvil, y con razón.

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Esta historia fue publicada originalmente por Autoblog el 23 de agosto de 2026, donde apareció por primera vez en el Características sección. Amplificar Autoblog como Fuente preferida haciendo clic aquí.