El director ejecutor de Lamborghini no está preocupado por los automóviles chinos: dice que carecen de emoción

Los fabricantes de automóviles chinos están produciendo algunos autos de suspensión rendimiento sorprendentemente poderosos, pero el director ejecutor de Lamborghini, Stephan Winkelmann, no le quita el sueño. A pesar de las cifras cada vez más escandalosas de caballos de fuerza y ​​las afirmaciones de apresuramiento, cree que los superdeportivos eléctricos de China todavía carecen de algunas de las cualidades que hacen que un Lamborghini sea peculiar.

Hablando con Coche Express en el Festival de Velocidad de Goodwood 2026, se le preguntó a Winkelmann si le había quitado el sueño el hecho de que los fabricantes de automóviles chinos emergentes construyeran algunos autos en realidad rápidos. Su respuesta fue sencilla: “No vemos esto como una amenaza”.

Su razonamiento se reduce en gran medida a los sistemas de propulsión. La mayoría de los superdeportivos chinos que acaparan los titulares son eléctricos, mientras que Lamborghini sigue comprometido con los motores de combustión combinados con la tecnología híbrida enchufable.

Winkelmann cree que esa distinción le da a Lamborghini poco que cifras enormes de potencia no necesariamente pueden replicar. Los fabricantes chinos, argumentó, actualmente no pueden competir con Lamborghini en lo que respecta al “rendimiento de nuestros autos, el sonido y la emoción”.

China está produciendo algunos autos en realidad rápidos

Los comentarios se producen mientras los fabricantes chinos avanzan rápidamente alrededor de un distrito tradicionalmente ocupado por marcas europeas de automóviles exóticos. Denza, por ejemplo, presentó recientemente el Z, un automóvil eléctrico de suspensión rendimiento que, según se afirma, produce la asombrosa monograma de 1.583 caballos de fuerza.

Denza dice que el Z puede acelerar de 0 a 62 mph en menos de dos segundos y potencialmente alcanzar 217 mph. La marca YangWang de BYD incluso ha demostrado que los fabricantes de automóviles chinos están cada vez más interesados ​​en perseguir el rendimiento de los superdeportivos en división de ajustarse a los vehículos eléctricos convencionales.

Esas cifras ciertamente merecen atención. Aun así, el argumento de Lamborghini es que las estadísticas de rendimiento representan sólo una parte de lo que los clientes esperan cuando gastan monises en un superdeportivo.

El sonido, el carácter mecánico, la respuesta del acelerador y el dramatismo que rodea a un extraño motor de combustión son fundamentales para la identidad de Lamborghini. Esto es particularmente relevante cuando la compañía todavía tiene un V12 impulsando su buque insignia Revuelto, incluso si la electrificación ahora juega un papel de apoyo importante.

Lamborghini no está diligente para un transporte eléctrico completo

Lamborghini había planeado previamente presentar su primer transporte de producción totalmente eléctrico ayer de finales de esta término. Desde entonces, esos planes se han extendido más allá de 2030 a medida que la compañía reevalúa la demanda de los clientes y la seso de la tecnología de vehículos eléctricos.

Winkelmann dijo que se siente “muy proporcionadamente” por retrasar el primer transporte eléctrico de la compañía y agregó que los clientes han apoyado la valor. En cambio, Lamborghini se concentrará en los híbridos enchufables y mantendrá vivos los motores de combustión mientras las regulaciones y las condiciones del mercado lo permitan.

El director de producto, Stefano Cossalter, incluso afirmó que cualquier futuro Lamborghini eléctrico tendría que ser una “obra maestra en términos de rendimiento”. Está claro que para la empresa no hilván con producir otro transporte eléctrico extremadamente potente.

Los superdeportivos chinos no se quedan quietos

Sin secuestro, Lamborghini puede tener otra razón para seguir observando a China. No todos los proyectos de rendimiento chinos dependerán exclusivamente de baterías.

Great Wall Motor ha estado desarrollando un superdeportivo con motor central propulsado por un V8 biturbo de 4.0 litros combinado con un sistema híbrido enchufable. Utilizará un monocasco de fibra de carbono y apuntará a vehículos exóticos europeos establecidos como el Ferrari SF90 Stradale.

Un superdeportivo chino que combine rendimiento competitivo, un motor de combustión interna y una ingeniería de chasis sofisticada podría presentar un desafío diferente al de los vehículos eléctricos ultrapotentes de hoy.

El rendimiento no es toda la ecuación del superdeportivo

Winkelmann no descartó por completo la posibilidad de que los fabricantes chinos eventualmente se conviertan en competidores serios. Preguntado por el futuro, reconoció que las circunstancias pueden cambiar y añadió: “Yo siempre digo, nunca digas nunca”.

Esa advertencia es importante, ya que los fabricantes de automóviles chinos han demostrado una capacidad para desarrollar vehículos y tecnología notablemente rápido, y las marcas de suspensión rendimiento relativamente desconocidas de hoy podrían volverse considerablemente más fuertes en la próxima término.

Por ahora, Lamborghini postura a que los clientes todavía quieren el ruido, el teatro y el carácter mecánico asociados con un superdeportivo italiano en división de simplemente la monograma de apresuramiento más rápida. China ya puede imaginar automóviles con cifras escandalosas; convencer a los compradores tradicionales de superdeportivos de que tienen la personalidad adecuada puede ser una tarea considerablemente más difícil.

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