La Fórmula 1 acordó un plan de dos pasos para cambiar el diseño del motor en respuesta a las críticas a las nuevas reglas de este año.
Los conductores se han quejado de que la división casi 50-50 entre combustión interna y energía eléctrica este año y la necesidad de gestión de energía ha disminuido el desafío en la clasificación.
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El cuatro veces campeón Max Verstappen estaba tan molesto por los nuevos motores que dijo que abandonaría la F1 si no se hacían cambios, pero todos los demás pilotos estaban de acuerdo en que era necesario abordar el problema.
Los proveedores de motores acordaron cambiar la proporción a 60-40 a favor del motor de combustión interna para 2028 y lo harán en dos pasos.
El acuerdo de compromiso se produce después de un mes de conversaciones en las que Ferrari y Audi lideraron un esfuerzo para evitar que el cambio a 60-40 se hiciera en un solo paso para 2027.
Una declaración del organismo rector de la FIA dijo: “Los cambios propuestos tienen como objetivo abordar cuestiones relacionadas con la gestión de la energía y las características del flujo de energía del combustible y hacer que la clasificación sea más completa sin afectar las carreras positivas y emocionantes generadas por las nuevas regulaciones”.
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El plan acordado hará que la división cambie a 58-42 en 2027 antes de pasar a 60-40 en 2028.
Los cambios se realizarán aumentando el flujo de combustible al motor de combustión interna (ICE) en un 5% en 2027 y un 13% en 2028.
Esto aumentará la potencia del ICE de aproximadamente 400 kW (536 CV) este año a 420 kW (563 CV) en 2027 y 450 kW (603 CV) en 2028.
La potencia producida por la parte eléctrica del motor se reducirá de 350kW (470bhp) este año a 300kW (402bhp) a partir del próximo.
La potencia máxima disponible en el modo de adelantamiento, que le da al conductor a un segundo de distancia del coche de delante la capacidad de recuperar y utilizar 0,5 MJ adicionales de energía por vuelta, se mantendrá en 350 kW.
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Pero la potencia máxima de recolección de la parte eléctrica del motor aumentará de 350 kW este año a 375 kW en 2027 y 400 kW en 2028.
Este último movimiento permitirá a los equipos recuperar energía más rápidamente, reduciendo la cantidad de tiempo dedicado a ello.
La mayor crítica a los coches nuevos este año ha sido que los motores carecían de energía porque era demasiado difícil recuperar suficiente energía en una vuelta para alcanzar el límite máximo.
En las primeras carreras, esto provocó comportamientos inusuales, como que los pilotos soltaran el acelerador y se deslizaran en las vueltas de clasificación, además de recuperar energía mientras aceleraban a fondo.
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Esto disminuyó la naturaleza “directa” de la clasificación y provocó amargas críticas por parte de algunos pilotos.
El bicampeón Fernando Alonso ha dicho que las curvas rápidas se han convertido en la “estación de carga para el coche” como resultado de las nuevas reglas.
Un primer paso para abordar las críticas se dio después de las tres primeras carreras, cuando se redujo la cantidad máxima de energía que se podía recuperar en una vuelta y se aumentó el poder de recuperación cuando se aceleraba a fondo.
Todos los pilotos han coincidido en que se trata de un cambio bienvenido, pero sólo un pequeño paso en la dirección correcta.
Además del acuerdo sobre las reglas, la FIA ha informado a los fabricantes de motores sobre la clasificación de rendimiento de los motores.
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Esto es importante porque abre la puerta a los fabricantes que se consideran que están a más del 2% del motor más potente para actualizar sus motores este año y el próximo.
La FIA no ha publicado su veredicto, pero fuentes han dicho que se ha descubierto que Red Bull tiene el motor más potente.
Sólo se mide la potencia del motor de combustión interna. No se tiene en cuenta la eficacia de la recuperación y despliegue del sistema eléctrico.
A Mercedes se le ha concedido una mejora permitida esta temporada y otra la próxima, mientras que todos los demás fabricantes (Ferrari, Audi y Honda) pueden realizar dos tanto en esta temporada como en 2027.
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A esas actualizaciones permitidas también se les permite gastar dinero extra bajo el límite de presupuesto del motor, en una escala móvil que depende del déficit de rendimiento.
Honda fue clasificado como el peor motor, como se esperaba, pero una fuente cercana a la FIA dijo que habían sido clasificados entre un 8 y un 10% por detrás del más potente.
Eso significa que se pierden la parte adicional de financiación que se había puesto a disposición de cualquier fabricante clasificado con más del 10% de retraso, que ascendía a 19 millones de dólares (14 millones de libras esterlinas).