Conclusión clave
Como muchos otros procedimientos de avión, atenuar las luces de la cabina durante el despegue y el aterrizaje se realiza principalmente por razones de seguridad, que un piloto y un asistente de vuelo describen a continuación.
Si bien los pasajeros no conocen la mayoría de los elementos de las listas de verificación de un piloto, sí notamos algunos de ellos. Por ejemplo, ¿alguna vez te has preguntado por qué las luces de la cabina se atenúan durante el despegue y el aterrizaje, independientemente de la hora del día? Tengo. Para ser sincero, a menudo me molesta, especialmente si estoy leyendo un libro o leyendo una revista de a bordo. Nos comunicamos con un par de expertos y esto es lo que tienen que decir sobre dejar a los pasajeros en la oscuridad. Alerta de spoiler: no se trata solo de ahorrar electricidad.
Según Agnes Chantre, piloto jefe de Air Tahiti Nui, atenuar las luces de la cabina es importante porque permite que los ojos de los pasajeros se adapten a la oscuridad. “Cuando quieres ver las estrellas por la noche, tus ojos necesitan tiempo para adaptarse después de estar en el interior con una luz brillante y clara”, explica Chantre. Viajes + Ocio. “Este procedimiento es para reducir el tiempo”.
Por supuesto, mi siguiente pregunta es: ¿por qué nuestros ojos tienen que poder adaptarse rápidamente durante un vuelo? La respuesta tiene que ver con la preparación para la evacuación de emergencia, especialmente en caso de un corte de energía.
Paula S. Adams, una azafata que trabajaba para Etihad Airways antes de convertirse en privada, le dice a T+L que atenuar las luces de la cabina se hace ante todo por la seguridad de los pasajeros, no por su comodidad. “El despegue y el aterrizaje son las fases más críticas del vuelo en las que se producen la mayoría de los incidentes”, afirma Adams. “Si ocurre una emergencia (accidente, despegue abortado, evacuación), los pasajeros y la tripulación deben poder ver el exterior y adaptarse rápidamente”.
De hecho, según los últimos datos informados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que representa a 350 aerolíneas en todo el mundo, más de la mitad de los accidentes aéreos ocurren durante el aterrizaje. Después del aterrizaje, los momentos más peligrosos, estadísticamente hablando, son durante el despegue, la aproximación y el ascenso inicial. El crucero, cuando el avión está en el aire, sólo representa el 4,6 por ciento de los accidentes.
Aún así, a pesar del reciente accidente del vuelo 171 de Air India, en junio de 2025, los accidentes de avión son bastante raros. Según las estadísticas, la IATA dice que tendrías que volar los 365 días del año durante más de 100.000 años antes de sufrir un accidente fatal. Mientras tanto, los datos analizados por el Instituto de Tecnología de Massachusetts indican que aproximadamente sólo uno de cada 13,7 millones de pasajeros que abordan corre el riesgo de sufrir un accidente, y esto incluye incidentes no fatales. Aún así, las aerolíneas son demasiado cautelosas.
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Adams dice que atenuar las luces de la cabina durante el despegue y el aterrizaje también reduce el resplandor interior en las ventanas. “Esto hace que sea más fácil para la tripulación y los pasajeros detectar peligros en el exterior como fuego, humo, escombros, etc.” Y cuando las luces están atenuadas, es más fácil ver señales visuales dentro de la aeronave, incluidos los marcadores del camino de emergencia en el piso, que están iluminados por tiras fotoluminiscentes.
Finalmente, atenuar las luces de la cabina durante el despegue y el aterrizaje ayuda a conservar energía, aunque es una cantidad mínima. “En algunos tipos de aviones, especialmente los más antiguos, o en determinadas situaciones como el modo de baja potencia o de respaldo, reducir las cargas no esenciales durante el despegue y el aterrizaje ayuda a priorizar los sistemas que son críticos para la seguridad del vuelo”, explica Adams.
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